为何30吨的飞机三个轮胎就能支撑，而30吨的卡车却要20个?飞机真的只有三个轮子吗?先要说明的是，不是所有的飞机都只有三个轮子?不同的机种机型飞机的轮子的数量是不一样的，但只有三个轮子的飞机也是真实存在的。像TB20等一些小型飞机，多数战斗机也都只有三个或四个轮子，一般的中小型飞机有六个轮子，比如波音B737系列、空客A320系列、MD90等。而现代大型飞机轮子就更多了，如波音747有18个轮子，西杠11有22个轮子，波音777有14个轮子，空客A380有22个轮子儿，安杠225轮子数量则高达32个。别看有些飞机轮子数量那么多，要知道鞍钢225大气。
非重量高达640吨，空客A380大起飞重量也达到了575吨，也就是说空客A380平均每个轮胎承受的大压力有25吨之多。反光卡车一辆六轴挂车轮胎数量为22个，满载货物总重100吨左右，这个时候每只轮胎只承受五吨左右的重量。那么飞机轮胎和卡车轮胎差距那么大的原因是什么呢?有很多人认为这两者的工作时间有很大的关系，飞机的轮胎只会在起飞和降落时用到儿，飞机落地时，停飞时的状态基本上是空，在降落时由于空气对机翼的升力，轮胎在飞机落地时所承受的压力也比我们想象的要小。而卡车轮胎就不一样了，卡车轮胎自始至终都承受全部的卡车重力。除此之外，更是有人提到飞机跑道与普通公路的差别，飞机轮胎只在。
立即跑到或航母甲板上工作，而卡车可能要走各种路面，普通路面比较普遍，机场跑道和航母甲板可承受压强的能力要远强于普通路面。卡车装那么多轮胎，把重量分散到各个轮胎上面，有助于减小压强，保护路面。其实不然。比方说空客A380净重275吨，22个轮子，平均每个轮胎要承受12吨左右的重量。也就是说，即使飞机不工作，在地上停着，飞机轮胎所承受的重量也超过卡车轮胎。另外，机场跑道和航母甲板本就是为飞机起飞降落准备的，所承受的压强大也是必然的事儿。相较于工作时间和工作环境，我认为更关键的区别在于轮胎自身的差别。单从标准来看，飞机的轮胎的标准就严格得多，要承受飞机。
起飞和降落时带来的大压力和摩擦力，还要忍受巨生的温度和外部空气下降的气压，保证在这些情况下轮胎的正常运行。可见飞机轮胎的不一般。卡车轮胎就像外面的橡胶胎，里面有缓冲层、钢丝组成的帘布层、气密层，制作材料都是很常见的。而飞机轮胎不一样，飞机轮胎又叫航空轮胎，飞机轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝等成分通过硫化粘贴在一起的形成橡胶材料儿制作而成。在轮胎中还添加了采用高强度橡胶化合物打造的补强帘布层。这些用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在零下40度以下和71度以上的苛刻条件下，经过24小时连续测试不会变形后，性能才符合规定指标，甚至轮胎的bao破压力要高于额定内压四倍。
不仅如此，飞机起飞和降落时，轮胎产生的静电荷还有均匀地传至地面。除了在轮胎材料上下工夫外，在设计上也是满满的细节。飞机轮胎采用了较耐用的周向直钩设计，这样的设计可以使轮胎具备良好的防滑功能。另外，为了确保安全，飞机的轮胎的保养和更换也是比较勤的。一个飞机轮胎在连续使用250个航班之后就需要保养，保养五六次之后，轮胎就直接被换掉了。这样的轮胎具有高抗冲击强度和很低生热性，能够耐得住零下50多度的高寒天气，也能扛得住飞机降落时减速刹车产生的150度高温，抗压能力超强，承担几百吨的重量而不爆胎自然也不在话下。不管是天上飞的还是地上跑的，不管有几个轮子，都是人类发明出的用于为人类提供服务的科技。
产品，希望以后不会有人用它们做破坏和平的事儿，希望战斗机也只是一个名称，世界和平，再无纷争。
