航空轮胎是飞机上可靠性要求超高的重要部件，飞机的起飞和降落都必须依靠轮胎内部各种强大独特的功能实现，它关系到成千上万人的生命安全，一旦出现质量问题，将会发生灾难性后果。因此对航空轮胎的质量就有苛刻的要求。
2020年7月，三角轮胎研发的民用航空子午线轮胎，通过了民航标准CTSO-C62e规定的61次试验。这次实验的航空轮胎规格为30×8.8R15（A320客机的前轮胎），模拟试验的通过，标志着该轮胎多项关键技术领域，包括轮胎材料、配方、结构、装备以及工艺等，实现了突破。
01航空轮胎国内需求大，但是技术难度大，进入市场不容易
中国有着发展潜力大的民用航空市场，2017年5月5日，我国具有自主知识产权的大型喷气式客机C919成功首飞， C919的到来带动了国内飞机制造产业链的高速发展，航空轮胎便是其中的一个。
飞机瞬间起落速度400~500km/h，飞机轮胎的载荷单胎是30吨以上，甚至达到了50吨的，相比较我们客车轮胎是3吨到5吨。
（2013-2016年中国民航全行业运输飞机在册架数增长情况）
航空轮胎他使用环境就是高温、高压，载荷特别大，速度特别快，在着陆的瞬间，不到1秒的时间，轮胎的温度由当时环境温度升到100度以上。
一条航轮胎总共有十几个部位，然后每个部位因为功能不一样，材料配方也是不同的，每一个配方都需要经过成百上千次的试验，历经了几年的时间，才能初步确定了航空轮胎的原材料以及配方。
（斜交航空轮胎结构示意图 关伟平，2016）
轮胎原材料是决定轮胎质量的因素，但是如何把十几种材料添加在一起，使其既能发挥各自的特性，又能抱成一团，形成具有超高速、超载荷、耐摩擦、耐撕裂，重量轻、寿命长的原材料呢，配方工程师开启了崎岖坎坷的实验历程。
胎面、袋束、胎体，这些配方要求比较苛刻，所以需要经过反反复复的试验，通过实验数据的对比，优选出合适的优化的一个配方。
按照优化的配方加工出来的材料，还需要经历：曲挠、拉伸、磨耗等一系列实验。终于令人满意的航空轮胎，胶料配方被试制出来了。
但是有了坚韧有力的“肌肉”用什么材料可以为航空轮胎安装一副轻盈健壮的“骨骼”呢？这里需要一种新型的纤维帘线，它具有和普通钢丝相同的强度，但是重量却只有普通钢丝的几分之一，它是制造航空轮胎骨架的材料了。
（子午线航空轮胎结构示意图 关伟平，2016）
但是把它安装到轮胎的什么部位，安装几层，这又需要一个科学而精准的设计方案。相对于普通的胎体来说，我们可能是只要一层帘线就够了，那么我们航空轮胎目前呢有5到到8层的胎体帘线，使用这个高强度的纤维帘线来设计航空胎体，那么可以使我们的胎体安全倍数更高，航空轮胎更坚固，更可靠，更耐用。
航空轮胎做好了，还需要进入数百次的试航实验过程，要进入国际市场还需要经历更多的标准、检验、检测、试航等过程。
下表是2017年的全球轮胎企业生产情况，中国企业虽有生产，但是排名较低，国外寡头把持，对于每年需求在60万条的中国航空事业来说，是一个很大的支出。
工艺及制造技术的苛刻要求，致使到今天国内大型民航客机使用的轮胎都只能依赖进口，随着国产大飞机C919的首飞成功打破国外巨头把控，让国产自主研发的航空轮胎也能飞上蓝天，成为中国轮胎制造企业的梦想。
02国内企业聚焦技术攻关，航空轮胎动力学试验大科学装置即将落成
该领域长期处于国际轮胎巨头垄断之下。米其林、固特异、普利司通轮胎，分别占有全球市场份额的37%、20%、30%，其余品牌仅为13%。在国内航空轮胎市场，国际巨头更是占据95%以上的垄断份额。作为全球轮胎产销大国，中国轮胎行业在高端航空轮胎领域长期处于“失语”状态，凸显了尴尬的产业竞争力。
回顾我国航空轮胎的发展史，一路走来很不容易。1951年1月，沈阳第三橡胶厂，由自行车轮胎工厂，改造为飞机轮胎生产工厂。当年2月，成功研制新中国的航空轮胎，三条660×160及480×200规格的。
2017年12月17日，第二架C919国产大型客机试飞成功。次日，"大飞机子午线轮胎先进复合材料及结构的设计与制造基础研究"项目启动会，在北京召开。
该项目属于国家自然科学基金重大项目，由北京化工大学牵头，参与单位包括哈尔滨工业大学、浙江大学、四川大学、华南理工大学。多家科研院所和生产企业形成合力，共同攻关航空轮胎。
目前，国内正在研发航空胎的企业，还有曙光院、森麒麟、玲珑等。其中，曙光院除了为运20开发了子午胎外，其余主要是非民用斜交航空胎；森麒麟的斜交航空胎，也通过动试，并拿到了适航证；此外，玲珑轮胎也正在开发后轮航空子午胎。开发航空子午线轮胎技术，是三角轮胎“十三五”规划的重要战略内容。
此次实验的30×8.8R15规格，是国内通过民航动试标准的民用航空子午线轮胎产品。该重要科研成果，实现了国内民用航空子午线轮胎技术上“零”的突破。
经过一系列的技术攻关，我国的轮胎生产企业发生了许多整合和项目合并，产业布局进一步优化。
一条国产大飞机子午线航空轮胎正式下线，这条样胎不仅为提高我国轮胎工业的国际竞争力，具有重大的战略意义，同时也加速了中国实现自主研发大型民航空客机轮胎冲向云霄的梦想。
国产轮胎经历了材料攻关、装配攻关、市场检验攻关中国伴随着国产大飞机的崛起进一步拓展海外航空市场，以森麒麟为例，其已经与中国商飞签署了战略合作协议，是ARJ21支线客机、C919的本土轮胎供应商。此外，该公司与中俄联合大飞机公司签署协议，已成为CR929远程宽体客机的潜在供应商。
捷报频传，据悉，全国航空轮胎动力学试验大科学装置，航空轮胎大科学中心项目，计划在2021年建成投入使用。位于广州市黄埔区新龙镇，其建设内容，包括航空轮胎动力学大科学装置、航空轮胎硬核科技中心、轮胎博物馆及整体室外工程等。
此外，该项目还将建设轮胎博物馆，主要用于展示车轮的演变过程、轮胎的的生产工艺流程等。
9月16日，中国科学院院长白春礼出现在国新办新闻发布会现场明确表示，要把美国的清单变成科研任务清单进行布局，其中包括:航空轮胎。
近年来，森麒麟、三角、宁夏神舟等民营企业，在进军航空轮胎的道路上，取得很大进步。然而，要切入国际巨头霸占的全球飞机制造价值链分工平台，抢夺存量和增量市场份额，并非易事。一方面，以普利司通、米其林、固特异为代表的国际品牌垄断高端市场，大部分中国轮胎企业只能挤在中低端市场薄利厮杀；另一方面，近年来发达国家不断发起的保护性贸易，也让中国企业吃尽苦头。
航空轮胎是资金、技术密集型产业。多年来，国际轮胎巨头不断加大研发投入，构筑更高的资金壁垒和技术壁垒。该领域的技术研发门槛不断升级。相比之下，中国企业的资金实力无法和国际巨头相比，技术研发经验也尚浅。要想跟上国际巨头重金砸出的技术迭代升级脚步还需要更多的投入。航空轮胎国产替代之路，注定不会是一片坦途。
03总结
在轮胎制造领域，航空轮胎素来被称为行业金字塔的塔尖，它对轮胎企业的技术和制造工艺都是大的挑战。其工艺要求及制造技术苛刻，国际上只有几家公司掌握设计、制造等技术。
国产航空轮胎的研发、制造、验证只是国产飞机的艰辛突破的一个缩影，一架飞机有数千万个零件，需要多行业、多学科、综合研制水平才能取得突破，近些年的国产飞机不断突破，但是还需要更多的投入，即使部件和整机达到了设计要求，要进入实际飞行，还是困难重重
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