飞机轮胎要充多少气体，才能在降落时扛住不爆胎？

　　这是A380落地时，轮胎接触地面的画面。伴随着摩擦冒出的白色烟雾，经过多次反弹后，终于稳稳地降落在了地面上。

　　局部画面来看，这么多轮胎支撑一架飞机的起降，还是很稳固的。但是把画面放大来看，就显得飞机轮胎是这样的“娇小”。

　　并且，客机的重量普遍在百吨以上，落地重量更是达到了三四百吨。

　　难以想象飞机轮胎得充多少气体，才能扛得住这么强大的重量不爆胎呢？

　　以C5运输机为例，它一共装有28个轮胎。而要想将轮胎充满，大概需要170多升，也就是约83公斤的氮气。

　　没错，飞机轮胎填充的不是空气，而是氮气。

　　因为氮气属于惰性气体，化学性质很稳定，不会因温差而产生热胀冷缩或者轮胎变形的现象。从一方面来讲，提高了轮胎稳定性，避免了爆胎。

　　说到这，再来跟大家科普一个小知识。那就是飞机轮胎是空心的，并且它还没有内胎。

　　是不是更能感受到飞机轮胎的硬核了呢？

　　而它之所以要这样设计，主要的还是为了方便拆装及维护，起飞前可以直接向轮胎内补气。

　　而除了轮胎的内部气体支撑不爆胎之外，材质和纹路也加强了这一特性。

　　要知道，飞机落地时的摩擦温度高达150度以上。而在高空飞行时的环境，又处于零下50-60度的低温。在这样极端的温度下工作，对轮胎的材质要求很高。

　　在出厂前，都会经过高低温连续24小时的测试，和高出定额内压4倍的爆胎压力测试，通过后才能够被采用。

　　而观察轮胎内部，则是一层层的构造。由内到外依次是胎唇、胎体帘布、缓冲层、纤维胎面加强层和胎面。

　　而胎面上的纹路也很独特，跟我们平时见到的汽车轮胎的横向沟槽不同；飞机轮胎是一条条的纵向直沟，这样的设计能够加强轮胎与地面的摩擦，帮助防滑和排水。

　　而汽车之所以设计成横向沟槽，则是确保轮胎的可控性和抓地力。

　　不论是轮胎的材质、纹路，还是内部填充的氮气，都是它能承载百吨机身的奥秘。

　　当然，支撑轮胎的起落架也是强大的存在。

　　作为支撑整架飞机的部件，当轮胎在起降过程中出现问题时，就全靠起落架来支撑了。

　　那么它为什么能在这么强大的冲击力下，还能保持坚固不断裂呢？

　　起落架采用的是低合金特种钢，它的抗拉强度可达2000兆帕，能在飞机着陆时吸收撞击动能。

　　并且，内部的上下两个腔室之间，还起到了减震的作用。